随着越来越多的空箱堵塞码头,东海岸最繁忙的集装箱进口门户的备用船只正在增加

淹没美国港口近两年的货运激增开始让纽约港和新泽西港不堪重负。

上周,在东海岸最繁忙的港口外等候的集装箱船平均每天有 14 艘船,这是自 Covid-19 大流行开始打击供应链以来的最高水平。

纽约和新泽西港务局执行董事里克·科顿(Rick Cotton)表示,港口官员正在与海运承运人、卡车司机和仓库商谈以缓解僵局,因为预计随着航运旺季的开始,夏季出货量将更加强劲。

他说:“所有人都在竭尽全力尝试拉动所有可用的杠杆。”

对于寻求替代美国最繁忙的洛杉矶和长滩集装箱港口综合体的托运人来说,备份是一个担忧,那里的拥堵严重延误了货运,与西海岸码头工人即将进行的劳动合同谈判可能会威胁到进一步的中断。

自去年以来,随着集装箱船试图绕过南加州的拥堵,在加利福尼亚的奥克兰港、佐治亚州的萨凡纳港和南卡罗来纳州的查尔斯顿港形成了长期的备份。集装箱量连续数周淹没港口作业,延误了电子产品、服装和其他商品的交付。

纽约和新泽西比美国其他港口更好地经受住了去年全国货运进口增长约 20% 的考验,但随着西海岸的进口量放缓而东部的进口量继续攀升,这种情况今年开始发生变化。

东海岸进口持续增长的部分原因是零售商和制造商试图分散供应链并避免将大部分库存滞留在一个港口。

洛杉矶-长滩综合体的两位数进口增长在第一季度同比放缓至 2.7%。在纽约和新泽西,第一季度的进口比去年同期增长了近 12%。

Bethann Rooney 于 5 月 2 日接任纽约和新泽西港口运营总监,他表示,由于托运人需要更长的时间从码头提取进口货物,而且空集装箱堆积如山,港口的货物装卸设施今年年初开始陷入困境。被退回海外。

她说,港口的集装箱堆场被 120,000 个空箱堵塞,是平时数量的两倍多。港口计划开辟 10 英亩的土地来存放空箱子并缓解部分拥堵。

集装箱的堆积正在减缓货物装卸作业,让卡车司机感到沮丧,他们表示,私营的货物装卸设施数天或数周都拒绝接收空集装箱,这会占用他们的卡车运输设备。

新泽西州 Kearny 的货运公司 H&M 多式联运服务区域副总裁 Thomas Villacampa 表示,他的 400 辆集装箱拖车车队中有一半以上被困在等待返回港口的空箱中。这阻止了他的司机提取进口货物并将货物运送到仓库和配送中心。

“它削弱了我们,”维拉坎帕先生说。 “如果我们能够退回这些空瓶,我们可能会比现在多做两到三倍。”

纽约港和新泽西港的拥堵加剧恰逢航运的季节性停顿,以及中国的 Covid-19 封锁已经削减了制造业,减缓了进口。但鲁尼女士说,随着航运旺季的开始,她预计进口量将在几个月内急剧上升,并补充说港口正在努力让设施在那时尽可能高效地运行。

在大流行期间,港口拥堵是导致产品短缺的主要原因,并助长了运费和供应链成本的上涨,从而将美国的通货膨胀推高至 40 年来的最高水平。

在拜登政府的压力下,近几个月来,海运公司通过增派船只来提取空箱,缓解了西海岸港口的拥堵。

鲁尼女士说,她周一要求一些世界上最大的海运公司的代表为其港口提供类似的救济。

鲁尼女士说,她告诉他们,“我们在纽约和新泽西遇到了空瓶问题,我需要他们主动解决,因为我们不希望白宫……来敲我们的门。”